Optimisation de la consommation des véhicules de transport routier

Pour une entreprise de transport routier, l’aspect environnemental le plus significatif la concernant est sans doute la consommation de carburant par sa flotte de véhicules, entrainant des émissions de CO2 dans l'atmosphère.

Afin d’agir pleinement sur cet impact environnemental, l’approche doit être abordée en prenant compte les 5 domaines suivants :

- La remise en question de l’utilité du transport

Ce point ne peut être abordé directement par l’entreprise de transport, car il est contradictoire à son existence. En effet ce sont les entreprises utilisatrices des transporteurs qui peuvent prendre ces décisions.

Par exemple : regroupement des activités de production sur un même site pour éviter les transports à chaque niveau de transformation (assemblage, conditionnement, étiquetage, distribution, vente…).

- Le véhicule

Il s’agit sans doute du point nécessitant l’investissement matériel le plus lourd. Les véhicules disposent d’une classification selon les normes EURO, indiquant le niveau d’émission qu’ils rejettent en CO2 et en autres substances. Voici des exemples d’investissements :

L’acquisition de véhicules plus récents (le renouvellement accéléré de sa flotte de véhicules) constitue un moyen d’action agissant directement sur la consommation puis les rejets dans l’atmosphère.

L’acquisition de véhicule électrique (Encore très coûteux à l’achat de nos jours).

L’équipement visant à réduire la consommation comme les déflecteurs ou les pneus spéciaux.

La mise en place de limitateur de vitesse ou de boîte automatique nouvelle génération.

- Le carburant

Ce point concerne le choix de l’énergie utilisée, mais surtout la gestion de sa consommation visant à l’optimiser. Par exemple :

L’utilisation de cartes carburant pour suivre les retraits aux stations internes à l’entreprise et de cartes de paiement de carburant pour suivre les retraits aux stations externes.

Le suivi rigoureux des consommations de carburant (statistiques) suivant le type de véhicule utilisé, de routes utilisées (montagnes, villes, ou autoroutes) et en prenant aussi compte de la vitesse moyenne relevée.

- Le conducteur

La formation à l’éco-conduite peut apporter des résultats significatifs en matière de réduction de la consommation, surtout en la couplant à un système de récompense des conducteurs ayant réussi à diminuer leur moyenne de consommation (challenge, implication du personnel).

- L’organisation des flux de transports

Ce dernier point d’approche a pour but de réduire directement les kilomètres parcourus et de limiter les déplacements de véhicules à vide. Il se traduit par exemple par :

L’acquisition d’outils d’aide à la circulation GPS (Global Positioning System) pour optimiser les itinéraires de conduite.

Pour les transports de type messagerie ou courrier, la présence de GPS peut être inclue dans les PDA (Personal Digital Assistant) des conducteurs. Le conducteur peut ainsi suivre un itinéraire optimisé selon les destinations de ses livraisons. Certains grands réseaux de transports mondiaux ont déjà adopté pour cette solution.

Pratiquer le ferroutage (transport combiné rail/route). Il s’agit du chargement sur wagon du contenu des véhicules routiers ou directement des véhicules routiers pour une longue distance.

Pour conclure, le but de la démarche est de conduire les actions sur chaque axe en même temps, afin de provoquer un effet synergique. Ainsi, les actions agissent ensemble et créent un effet plus grand que la somme des effets attendus si elles avaient été opérées indépendamment.